西安机务段动车组指导司机王创粗（右一）为实验列车做准备
多年以来，西安至成都的既有线旅客列车，都要经由陇海线西宝段和宝成线两条铁路动脉，由西安机务段机车司机和成都机务段司机分三个区段接力值乘，全程翻山越岭，驶过了全国最复杂的山区铁路，才能穿越蜀道、来到天府之国。
西成高铁开通后，西安至成都全程将由原先的最快14个小时缩短至3个多小时，西安机务段的动车组指导司机王创粗通过亲身经历，感悟了蜀道从难到易的巨大变迁。
同时，为了让这条具有重大意义的高速铁路能更好的服务旅客，王创粗和他的同事们也在不断的钻研摸索平稳操纵西成高铁动车组的最佳方法，为旅客提供最优质的乘车服务。
老宝成线坡陡弯急、线路平顺度低，本身就影响了旅客列车平稳性。牵引过程中必须两台机车一起使劲，两班司机精准配合，保证机车牵引力协调一致，才能把列车拽上秦岭大坡，因此，在宝成线开火车，讲究配合默契、发挥合力。可是正因为线路特性复杂、变化点多，很难做到全程默契配合，使旅客列车平稳舒适性打了折扣。
西成高铁建成后，秦岭依然巍峨，但这里却不需要“双机配合”，由于动车组只有一名司机，操纵中需要的不是发挥合力，而需要“独立作战”，这下王创粗十多年来练就的精准操纵本领派上了用场，用王创粗的话来说：“新车加老人，等于舒适又平稳！”
西成高铁与其他铁路一样，设有众多分相绝缘区，列车通过分相绝缘区时，动力用电暂停供应，列车将依靠惯性滑行通过。然而，西成高铁长大坡道衔接不断，线路纵断面很复杂，其中鄠邑至新场街区间有长达45公里、坡度达25‰的连续长大坡道，列车爬上这个大坡，海拔要升高1125米，相当于爬上375层楼。
为了解决这一高难度问题，不影响旅客的舒适性，王创粗积极应对挑战，总结出必须在通过前后精准调整动力电流、平滑增减牵引动力的方法，达到列车动力瞬间变化时不发生纵向冲动的目的。结合每一个分相绝缘区所处区段线路特性，定准通过前后增减电流的手柄级位、坐标距离和调速时机，优化出了一整套平稳操纵技巧，使列车穿山过岭如履平原。
为备战即将开通运营的西成高铁，西安机务段已备足动车组司机，他们系统学习西成高铁规章制度、安全措施、作业标准、站场设备、应急处置以及平稳操纵等培训内容，通过课堂教学和实作演练，人人熟悉掌握CRH3A新型动车组操作要求和西成高铁动车组列车操纵“五色图”等知识要点。
每日结合“按图行车”，由动车组司机在西成高铁进行实际操纵练习，并按照一人一档培训档案，参加行车经验、安全意识、业务能力考试，周期鉴定、合格上岗、反复演练，并通过“课堂讲、动手练、假设查”等方式补强业务短板。
目前，西安机务段所有担当西成高铁值乘任务的动车组司机已全部调整到岗，培训鉴定合格，达到顶岗要求。他们将和王创粗一样，以饱满的精神状态和娴熟的业务技巧，平稳驾驶每一趟动车组列车，让旅客们不知不觉地经过秦岭，感受到高铁旅途的舒适惬意。（中国日报陕西记者站）
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