日前，延长油田定边采油厂樊学、张崾先两个采油队推行试点，将所有小型生产用车以签约的方式实行车辆、费用、人员总包，交由外协单位运营，以此走出该厂车辆社会化管理改革的第一步，深得广大职工的拥护和赞许。与此同时，宝塔采油厂也在反复调研讨论的基础上，试点推行车辆改革，一次性停运65辆黄标及报废车辆，优化内部车辆运行模式；青平川采油厂年初就将39辆通勤车移交油田公司旗下的丰源公司统一管理，实现运行高效和节支减员的“双赢”。
据了解，延长油田拥有各类车辆近万辆（台）、驾驶员万余名，不包括驾驶员薪酬，全公司年运输总费用达16亿，在成本总体构成中占有相当比重。按照盘活资产、提高效率、降低成本的初衷，公司提出推行车辆社会化管理改革的思路是，车辆管理推行市场化运营模式，鼓励人员随车或转岗双向选择，实行费用总包、车盈薪增、车亏薪降，实现职工收入上不设限、下有保底，同时继续依托市场主体承揽油田运输业务及服务业务，实行社会化管理，降低生产成本和安全风险，力争年内运输总费用降低10%—20%。为确保改革稳步推进，去年下半年，油田公司就在子长采油厂李家岔采油队启动试点工作，将全队30辆车和15名派遣工驾驶员整体移交丰源公司管理，实现运输效率、驾驶员收入双提升，车辆费用当年节支1400万元，达到“多赢”效果。
在试点成果经验的基础上，延长油田进一步放大步子，多次召开专题会议，吸收各方面建议和智慧，对整体方案制定和阶段工作任务进行谋划，按照既定的改革目标坚定不移地推进。
年产原油230余万吨的吴起采油厂是延长油田第一产量大厂，近几年一直面临缺员问题，该厂借车辆社会化管理改革的机遇，多措并举推进改革落地，鼓励驾驶员转岗工作。仅4月27日一天，该厂626名驾驶员中就有300余名正式签定人事转岗手续，分流到注水、采油、选油岗位工作。面对新的工作环境，转岗驾驶员薛锋锋感慨的告诉记者，采油厂工作了这么多年，这一次才真正走进了井场，真正闻了“油”味、接了“油”气，真正觉得自己是一名名副其实的油田人了。他还表示，将通过努力学习让自己不断蜕变，力争尽快成为一名合格采油工。当前，油田各单位都在深入推进车辆社会化管理改革工作。
“车辆社会化管理改革属于系统工程，事关数万职工的切身利益，可以说工作量大、政策性强，尤其改革落地需要解决冗员及成本薪酬通道打通等问题，需要诸多政策支持保障，我们将坚持小步快走，确保改革不停、稳步推进，为油田内涵发展肌体健康奠定基础……”延长油田车辆社会化管理改革领导小组副组长、副总经理郭广文如是说。（中国日报陕西记者站）
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