创造桥梁史多项世界之最的沪通长江大桥合龙了，长安大学校友参与了多个项目。在这其中，为解决主塔的实时精确定位问题，长大科研团队提出了一种全新的变形测量新技术，该项技术是首次在沪通长江大桥应用。
9月20日，沪通长江大桥最后一节钢梁完成焊接，大桥顺利合龙，这标志着由国家铁路集团牵头建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的世界首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥建设取得突破性进展。
沪通长江大桥在桥梁史上创造多个世界之最
沪通长江大桥位于长江江苏南通和张家港段，连接北岸南通市和南岸张家港市，由国家铁路集团牵头建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工。大桥全长11072米，主航道桥为主跨1092米钢桁梁双塔斜拉桥，主塔高330米，约110层楼高。上层为6车道高速公路，设计时速为100公里；下层为4线铁路，其中两线沪通铁路设计时速为200公里，两线通苏嘉城际铁路为客运专线，设计时速为250公里。
沪通长江大桥不仅是身居世界之最的超级工程，也有多项建桥专业技术典范供桥梁界人探研。从设计到建设，这座大桥与长安大学一直有着深厚的缘分。沪通长江大桥建设项目分为两个标段进行施工。这两个标段的负责人都是长安大学校友，这在桥梁建设史中实为罕见。
中铁大桥局沪通长江大桥项目经理部常务副总经理查道宏介绍，沪通长江大桥的主要技术特点，可归纳为“高、大、新”三个字。
“高”，即主塔高。大桥主塔高325米，采用钻石型混凝土结构，约100层楼房高，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。
“大”，即大跨和大体积。大桥主跨1092米，建成后将是世界最大跨度公铁两用斜拉桥；专用航道桥主跨336米，是目前世界上同类型结构中最大跨度的公铁两用钢拱桥；大桥沉井基础体积大，采用钢沉井与混凝土沉井的组合结构，平面尺寸为86.9×58.7米，相当于12个篮球场大小，高度115米，是世界上规模最大的深水沉井基础。
“新”，即结构新、装备新、材料新。大桥主航道桥为箱桁组合新结构，采用两节间焊接、桥位整体吊装施工，吊重达1700吨，两节间全焊接，两节段整体制造架设为国内首次采用，体现了世界钢桥结构发展方向；主桥采用伸缩量2000毫米的桥梁轨道温度调节器和梁端伸缩装置，该设备应用为世界首次；桥梁采用Q500q高强度钢及2000MPa级高强度耐久型平行钢丝斜拉索新型材料，主塔采用C60高性能混凝土，均具有国际领先水平。
长安大学赵煜教授承担了塔梁同步施工过程中桥塔变形实时监测项目。该技术基于图像原理，可实现结构二维变形的高精度实时动态测量，为沪通长江大桥建设过程中的桥塔变形监测提供重要技术支撑，有效保证了大桥建设的精准性与高质量。
赵煜教授在接受采访时讲到：沪通长江大桥首次在这样的超大跨径斜拉桥中采用塔梁同步施工工艺，这对大桥的建设提出了极高的要求。为了保证主塔和主梁的同步施工，必须解决主塔的实时精确定位问题。针对这个需求，我们研发了这套变形量测新技术，并首次在沪通长江大桥应用。
沪通长江大桥成为了长安大学相关专业本科生、研究生实习与实践的重要平台。长安大学2017级工科试验班暑期科学实践、2016级道路桥梁与渡河工程专业实习以及2018级桥梁与隧道工程专业部分硕士研究生暑期实践就安排在沪通长江大桥建设工地。
赵煜老师说：沪通长江大桥现场实施检测时始终保持有两位学生在现场驻守，主要是进行数据的采集、分析、外场设备的调试，以及和施工单位之间对接。
比查道宏晚三年毕业的中交第二航务工程局有限公司沪通长江大桥项目部常务副总经理兼总工程师唐启，负责的是沪通长江大桥一标段的建设工作。他低调内敛，谈起所负责的项目却充满激情。他说“长安大学培养出来的学生上进心都很强，这是我们的优良传统，我们希望能够多给学校增光。”
承担沪通长江大桥前期设计工作的中铁大桥勘测设计院高级工程师张建强也是长安大学校友。谈起现在所从事的工作，张建强十分感谢母校的培养，让他学到了扎实的专业基础，更重要的是树立了“做大桥”的职业梦想。中国日报陕西记者站
