9月7日，第五届“让世界倾听陕西声音”主题宣传活动采访团走进陕西交通控股集团有限公司（以下简称“陕西交控集团”）及宝坪高速现场，探访陕西交通建设的新成就、新进展，展现陕西国企高质量发展的新作为。
陕西交通控股集团有限公司（以下简称“陕西交控集团”）宝坪高速公路建设管理处处长赵超志介绍，宝鸡至坪坎高速公路是国家高速公路网银川至昆明线（G85）的重要组成路段，也是陕西省“2367”高速公路网规划定汉线宝鸡至汉中高速公路的重要组成部分，是继京昆、包茂、福银、沪陕高速之后陕西第5条穿越秦岭的高速公路。
作为银昆线陕西境最后一段，是陕西省目前在建高速公路中规模最大、建设标准最高、施工难度最大的项目。路线起于宝鸡市高新区潘家湾，通过潘家湾枢纽立交与银昆线陇县至宝鸡段、连霍高速宝鸡过境线相接，向西南沿秦岭北坡展线升坡，以15.56公里特长隧道穿越秦岭，止于凤县坪坎镇北与银昆线坪坎至汉中段相接，主线全长73.238公里，全线为六车道高速公路，设计时速80公里，桥隧占比72%。
全线设潘家湾、田坝2处枢纽立交，通过田坝立交与S28省级高速太白至凤县高速公路实现交通转换。设宝鸡南、岩湾2处互通立交，通过5.6公里的宝鸡南连接线与省道S212相接。全线设管理所、收费站、服务区、养护工区各2处，监控分中心、危险品检查站各1处，隧道救援站2处。项目永久占地5300余亩，概算投资129亿元，批复工期6年，2021年9月将提前一年全线建成通车。
据了解，宝坪高速项目控制性工程秦岭天台山超长隧道群总长32公里，由10座隧道（2座特长隧道、5座长隧道、3座中隧道）和5座桥梁与4处高填路基组成，桥隧比例高达98.1%。整个隧道群的基建系统建设接近终南山隧道的三倍。
在这样规模的隧道群中，长度15.56公里的秦岭天台山特长隧道横穿秦岭主脊，工程量和建设规模居世界公路隧道第一。
在宝坪高速建设的诸多难点中，其控制性工程穿越秦岭主脊最艰险区段，多处隧道进出口均位于悬崖之上。施工中，工程队开山辟路筑便道、永临结合接大电，长隧短打分四段、斜井导洞齐上阵，采用导洞进洞、斜井有轨运输、竖井伞钻掘进等方式，将秦岭北坡隧道群施工由“串糖葫芦”式依次进行优化，为“多点开花”式多个隧道同时施工，极大提升了施工效率。
采访团在宝坪高速路段秦岭天台山特长隧道了解到，隧道里优化设置了自然通风风道，以自然通风为主，强制通风为辅，在隧道深处也能呼吸到新鲜空气。
在秦岭天台山隧道3号地下风机房，采访团实地探访地下风机风道与主洞斜井建设情况，其难度不仅突破了陕西高速公路建设新难度，也刷新了中国公路隧道建设新高度。据介绍，这套系统将大幅降低运营阶段隧道通风费用，预估每年可节约电费约1000万元。
“宝坪项目路面施工中实现了三个陕西省第一：第一次全线六车道水稳（底）基层和沥青面层各结构层均采用单机全幅摊铺，第一次全线引进3D智能控制系统，全自动控制高程和摊铺厚度，实现了施工管控全程精细化；第一次启用沥青原材三大指标检测数据上传系统，实现了重要原材料质量管控数字化。”赵超志说。
陕西省国资委宣传处处长胡铭表示，“十四五”时期是奋力谱写陕西新时代追赶超越新篇章的重要时期，也是推进交通强省建设的第一个五年，陕西交控集团承担全省高速公路建设、运营工作，在经济社会发展中发挥了重要作用。尤其宝坪高速建设等各项工作取得了很好的效果，彰显了陕西高质量发展的国企担当。
中交第一公路勘察设计研究院有限公司副总经理袁卓亚在媒体座谈会上表示，宝坪高速项目建成通车，填补了陕西西部南北向高速通道缺失的空白，对于贯彻落实新一轮西部大开发和“一带一路”倡议，完善国家高速公路网络，改善区域交通条件，促进关天、成渝两大经济区交流合作及沿线地区经济社会快速发展，推进宝鸡全国性综合交通枢纽建设等具有重要意义。
宝鸡市交通运输局党组专职副书记惠周科表示，宝坪高速公路全线建成后，宝鸡至汉中的车程将由过去走地方路260公里5小时左右，缩短到全程高速160公里2小时，极大缩短了通行时间，降低了运输成本，缓解南北向交通运输压力。该项目建成，促进了秦岭南北融合及沿线地区资源开发和经济社会协调发展。
“宝坪高速即将在今年国庆节前建成通车，欢迎朋友们自驾车辆穿越宝坪高速，感受一下洞穿秦岭渡陈仓的美妙，体验一下千年蜀道不再难的快捷。”陕西交控集团党委副书记、董事、工会主席黄会奇说。
（中国日报陕西记者站）
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