“仪器电量充足、性能良好！”“钢丝刷1个、锂电扳手一套、软毛刷一把、防护备品状态良好。”2月11日上午8时许，中国铁路西安局集团有限公司安康工务段探伤车间安康探伤二工区副工长薛毅带领8名职工，正进行钢轨焊缝探伤作业前准备工作。

今年35岁的薛毅是安康探伤二工区的副工长，他们小组今天的作业内容是，襄渝下行线K294+000—K297+00040余头钢轨焊缝的探伤检测任务。

春运期间，列车量较以往大幅提升，钢轨负荷也随之增大，为保障春运期间列车运行、旅客安全出行，确保线路质量状态良好，安康工务段加大铁路钢轨检查力度，确保运输安全。

“钢轨焊缝是两根钢轨经焊接后形成的结合部分，焊缝长期受火车车轮的接触碰撞，会形成一些肉眼看不见的伤损。如果未及时发现处理，病害会不断变大，缩短钢轨使用寿命，甚至会使钢轨折断，危及列车运行安全。”探伤车间主任李丹说道。

这些肉眼看不到的安全威胁就是铁路探伤工进行精密检查的地方。钢轨探伤工的工作就是采用超声波钢轨探伤仪和手工检查相结合的方法，给钢轨进行定期“体检”。

“暂时无车，可以上道作业！”“明白！”薛毅用钢丝刷将钢轨轨腰两侧和钢轨底部的浮尘打磨干净，再用棉纱将油污等扫除干净。

“探伤是个精细活，容不得半点马虎。”只见薛毅手里拿着一个长度约为20毫米、宽度约为10毫米的探头，对钢轨进行探伤，随着超声波探伤仪在钢轨上缓慢移动，发出的“嘀嘀”声和探伤小锤敲击钢轨的清脆声不时响起。薛毅就是从这些“音乐”中判断钢轨是否有伤损。在发现异常情况后，他们便会停下来对异常回波做仔细的检查，确认钢轨有伤损情况就要定好位置，做好标记、记录，及时反馈给设备养修车间，安排整修，确保线路运行安全。

“薛哥，我这边发现一个可疑波形！”90后青年职工张挺大声喊道。“我来看一下！”薛毅立即仔细观探测显示屏，随后摘掉手套擦了擦挂在眼角的汗滴，调整探头的位置和角度对焊缝可疑部位进行再次复核。经过初步检查排除了伤损的可能性，为了更加准确的判定，他现场连线对该处焊缝进行“远程诊断”。

“远程诊断”制度是安康工务段探伤车间探索出来的新方法，将现场经验丰富的业务骨干集中起来对现场有疑问的回波信号进行专家会诊，通过对动态波形分析、现场钢轨状态进行大数据分析，从而对可疑回波信号进行综合研判。经过诊断，大家一致认为该信号为一处幻象信号，判定为该处焊缝质量没有问题。

“我们每天走数十公里，上千次的弯腰，每个人的膝盖、腰椎都有或多或少的毛病，但是我们的责任重大，如果不把钢轨存在的问题找出来，一旦发生问题，后果无法想象。这些天南地北的旅客都乘坐火车回家，为了确保列车的安全，我们这份工作就显得尤为重要了。”薛毅看着自己手里的探伤仪笑着说道。

据悉，春运期间，安康工务段加大对钢轨探伤数据的回放分析力度，全力保障铁路运输畅通，让列车运行更平稳、更安全，让旅客出行更顺畅、更放心。

（中国日报陕西记者站 秦峰|张霖 张挺）