8月27日18时50分，随着上行51756次和下行51101次电力机车顺利通过，标志着新建西安东站重点工程——西康铁路便线完成二次拨接，为西十、西康高铁铺轨基地建设创造了条件，并将进一步加快新建西安东站建设进度。

“我们克服了工期周期短、场地狭窄、施工条件复杂等多重考验，组织施工单位连续奋战，仅用12天时间就完成了预铺钢轨4.98公里、枕木8301根、砟石17728立方米，最终实现西康铁路二次拨接的顺利开通。”西安站改扩建指挥部副指挥长马永兴说。

由于既有西康铁路线横贯西安东站整个站场，影响西安东站正常施工，公司科学制定施工方案，决定采用新建“西康铁路便线”的方式为西安东站建设创造作业条件，西安东站整体工期按期推进，同时也保障既有西康铁路营运。

为确保西康铁路便线二次拨接顺利实施，本次拨线施工分南北两段，共计8处龙口同时拨接。现场配备8组施工队伍600余人，在各个拨接点同步施工，采取带有绝缘的小型挖掘机、装载机和铁路大机捣及人工配合施工的方法，进行清碴、拆轨、铺轨、连接、焊轨、拨道、回填、捣固等工序作业，要在180分钟内要完成8处龙口拨移、抬道线路1.2公里、机捣整修新线6.2公里，最大拨移量8.3米，任务繁重、规模巨大，相当平时10倍的工作量。“由于施工空间小，营业线安全风险高，又是全线的重难点工程，我们成立专项方案小组，组织技术精英进行攻关，并邀请专家会诊，先后对便线拨接专项施工方案、施工安全卡控措施等进了行多次评审论证，方案得到了高度认可并付诸实施。”马志新介绍。

此次西康铁路二次拨接顺利开通创造了中国铁路西安局集团有限公司8处龙口同时封锁拨接的新纪录，西安东站西康铁路变线一次拨接于2023年3月完成。

据了解，正在建设中的西安东站位于西安市高铁东城中央商务办公核心区，是集高铁、普铁、地铁、公交于一体的特大型综合交通枢纽，车站车场总规模13台27线，其中西渝高速场5台9线，西武高速场4台8线，西康普速场4台10线，预留城际场。同时，车站还配套设置动车运用所、走行线、普速存车场等设备设施，车站建筑总规模为39.4万平方米，其中站房10万平方米，整体建筑气势恢弘。

西安东站作为西北地区特大型铁路综合交通枢纽，建成投用后，车站旅客年发送量预计将达到3650万人次，将极大缓解西安铁路枢纽客流压力，对提升西安在全国铁路网中的区位作用、服务“一带一路”国家战略、支撑内陆改革开放新高地建设具有重要意义。

（中国日报陕西记者站 秦峰|赵紫薇）