6月30日，西安至十堰高速铁路正式开通运营，首发列车顺利驶出西安东站，这条贯通陕鄂两省的交通大动脉全面投用。西十高铁打通陕鄂出行屏障，西安至十堰最快1小时可达、西安至武汉2.5小时直达，为秦巴山区振兴、中西部协同发展注入强劲动能。作为国家“八纵八横”高铁网福银通道关键段、陕西“米”字形高铁重要组成部分，线路全长约256公里，起自西安东站，途经蓝田、商洛、郧西等地，终抵十堰东站，与汉十高铁无缝衔接。
线路横穿秦岭、秦巴复杂山区，多处地质施工难度位居国内前列。全线控制性工程、由中铁七局承建的西岭隧道，是当前全国已贯通最长Ⅰ级高风险高铁隧道，双线总长36.115公里。隧道穿越6类围岩、多处大型断层与软岩大变形区段，并存突涌水、微瓦斯溢出等12类重大地质风险，施工挑战堪称世界级。
面对复杂地质难题，中铁七局创新立体化施工组织，布设4座斜井、开辟20个同步作业掌子面，两千余名建设者24小时轮班不间断攻坚。项目搭建数模一体化管控平台，批量投用智能衬砌台车、焊接机器人、搭载传感系统的悬臂掘进机，实现岩层精细化、低扰动开挖；配套打造“三位一体”智能探测监测体系，运用TSP地震波、地质雷达、3D激光扫描等设备全程勘察围岩状态，提前化解地质隐患。
在测量精度控制领域，中铁七局陕西劳模工匠李国强牵头研发“长大暗挖隧道控制网降差施工工法”，实现隧道横向、纵向、高程毫米级贯通，树立行业高精度施工新标准。针对长大隧道通风痛点，项目团队自主研发多掌子面协同通风系统，依托流体力学优化通风配置，相关技术形成2篇核心期刊论文、3项国家专利、2项省级工法，实现技术成果转化落地。
通车当日，测量队长李国强作为建设代表搭乘首发列车，见证多年攻坚之路变为通途。他感慨，列车穿越西岭隧道的一刻，所有建设者日夜奋战的画面涌上心头，能够参与并攻克秦岭超长风险隧道，内心满是建设者的自豪。中铁七局三标总工程师徐洪流、二分部总工程师何心德也分别介绍了隧道地质攻关、通风系统创新等核心技术突破，一系列自主研发工艺，填补复杂山区长大隧道施工多项技术空白。
西十高铁通车补齐中西部高铁网络短板，串联关中、陕南、长江中游城市群，串联兵马俑、金丝峡、武当山、黄鹤楼等优质文旅资源，打造跨省黄金旅游走廊。高铁打破秦巴山区交通桎梏，带动沿线中药材、特色农产品流通，加速陕鄂经贸、文旅、人才双向交流，助力乡村振兴与区域产业协同升级。
千余日夜攻坚克难，中铁七局以智能化、标准化、创新化施工手段，攻克秦岭“地质博物馆”世界级隧道难题，刷新国内高风险长大隧道建设纪录，为同类山区铁路工程输出可复制、可推广的成套施工方案。下一步，西十高铁将持续释放交通红利，沿线城乡、产业、文旅加速融合发展，而中铁七局沉淀的隧道建造核心技术，也将持续赋能全国山区铁路建设，以基建力量服务区域高质量协同发展。
（中国日报陕西记者站）
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